El próximo 2 de septiembre vence el decreto vigente de pico y placa para vehículos particulares en Cartagena de Indias. A siete semanas de esa fecha, probablemente el DATT ya inició el proceso para renovar la restricción.
Dados los cambios que habitualmente se introducen a la medida en horarios, cobertura y rotaciones, hoy no existe un mínimo de certidumbre que les permita a quienes se movilizan en automóviles hacer un ejercicio simple de planeación.
En Cartagena el pico y placa ha tenido variaciones relacionadas con su aplicación en el tiempo y el espacio. Respecto al tiempo, ha operado en tres momentos del día (inicio de la mañana, al medio día y al final de la tarde); en dos momentos del día (al inicio del día y al final de la tarde); y en jornada completa de 7:00 am. a 7:00 pm. Respecto al espacio, la medida ha restringido la circulación en toda la ciudad, tal como rige actualmente, y con restricción que opera únicamente en algunas vías, como funcionó hace unos años.
La frecuencia de la rotación de la restricción también ha variado. Inicialmente operó de manera anual, luego semestral y, en la modalidad vigente, rota cada tres meses. Al recortar el tiempo de rotación se dificultan los procesos de planeación y coordinación que hacen los usuarios de los vehículos particulares para adaptarse a la medida. Una alternativa que pudo emerger con fuerza bajo ese escenario es comprar un segundo vehículo.
Desde que se inauguró el pico y placa en Cartagena la Alcaldía ha variado el tipo de restricción con regularidad de un año a otro efectuando diferentes combinaciones de los elementos mencionados. Pero hasta el momento no se conoce un trabajo de rigor que compare las distintas medidas de pico y placa y su impacto en la ciudad.
¿Hubo un aumento considerable en la venta de vehículos durante los meses posteriores a la aprobación del pico y placa con rotación de cada tres meses? ¿Hubo algún impacto económico en la Concesión Vial de Cartagena causado por la medida de pico y placa que no incluyó la restricción para el Corredor de Carga? ¿En Cartagena la disminución del tiempo de desplazamiento es más eficaz con una restricción de jornada completa o bajo restricciones exclusivas en las horas pico?
Estudiar a profundidad la medida y dar a conocer los resultados les permitiría al alcalde, al Director del DATT y a la ciudadanía tomar mejores decisiones y comprender de manera más amplia sus consecuencias.*Profesor del Programa de Ciencia Política y Relaciones Internacionales, UTB
COLUMNA EMPRESARIALJUAN CAMILO OLIVEROS*joliveros@unitecnologica.edu.co