A diferencia de otras ciudades de Colombia, en Cartagena, el uso de la bicicleta como medio de transporte no es tan común. Aunque hay ciudadanos que la utilizan con este fin, en la ciudad todavía queda mucho por hacer para promover esta modalidad como alternativa sostenible de movilidad.
De acuerdo con la Encuesta de Percepción Ciudadana 2024 de “Cartagena Cómo Vamos”, el medio de transporte más utilizado por los cartageneros es la moto (27%), seguido por los buses y busetas (21%), y por Transcaribe (19%). La bicicleta solo cuenta con un 2% de uso.
Transcaribe cuenta con un carril exclusivo, denominado “solobús” y destinado únicamente a los vehículos del sistema, aunque es frencuente que muchos biciusuarios y motorizados circulen por allí, violando la normativa y exponiséndose a un alto riesgo de accidentes. Aunque esto representa una infracción vial, también evidencia una problemática: la falta de rutas seguras y funcionales para quienes se movilizan en bicicleta, que en Cartagena deben compartir las vías junto a los demás vehículos.
Accidentes viales que involucran a biciusuarios: una realidad en Cartagena
Y es que tener que circular por carreteras en medio de carros y motocicletas no solo limita el uso de la bicicleta como medio de transporte, sino que también expone a los biciusuarios a accidentes viales. El pasado lunes, 16 de junio, ocurrió un choque entre una moto y una bicicleta frente a la Plaza de Toros. En el siniestro murió Jorge Eliécer García Fajardo, de 60 años, quien se movilizaba en bici y sufrió una fractura en la pelvis por el impacto que recibió al caer al suelo. Le puede interesar: Jorge García iba en bicicleta por la Pedro de Heredia y una moto lo mató
Según el Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte (Datt), hasta el 31 de mayo de 2025 se reportaron 17 accidentes con bicicletas en Cartagena. De estos, 15 dejaron personas heridas y 2 siniestros ocasionaron muertes, sin contar el reciente caso de Jorge Eliécer García Fajardo.
Albert Torres Marín habló con El Universal sobre el panorama de las ciclorrutas en Cartagena. Torres es promotor de “Martes de Bici”, actividad recreativa que en mayo de 2025 cumplió 10 años en la ciudad, y vocero de la “Mesa de la Bici”, una iniciativa creada con el objetivo de promover el uso de la bicicleta como medio de transporte en Cartagena.
“Es un tema que, si bien años atrás habíamos luchado mucho por eso, hoy, teniendo un alcalde que es ciclista, no se ha trabajado”, expresó Torres, describiendo la situación como “desoladora” y “abandonada”.
En 2021, durante la administración del exalcalde William Dau, se lanzó el Plan Maestro de Ciclorrutas con el objetivo de implementar 5 kilómetros ese mismo año y alcanzar los 20 kilómetros al finalizar su gobierno en 2023. Este plan se basaba en el “Plan estratégico para promover el uso de la bicicleta como transporte urbano en Cartagena”, formulado en 2017. Sin embargo, las metas no se cumplieron. Aunque el Distrito delimitó algunas zonas, como la Transversal 54 y otros sectores, la iniciativa no fue respetada ni ejecutada de manera efectiva.
Torres Marín también manifestó: “Lo poquito que hay ya no se ve, porque las zonas de ciclorrutas de aquí son demarcadas y no son separadas o segmentadas; además, son invadidas por motos o por carros, lo que indica que la ciudad no tiene una infraestructura que garantice la seguridad de los que utilizan este medio de transporte”.
En el marco del diagnóstico del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), la Alcaldía identificó 13,8 kilómetros de ciclorrutas existentes en la ciudad. Sin embargo, es importante recordar que algunas de estas zonas están ubicadas en paseos peatonales, como los de Castillogrande, Manga, Pie de la Popa, Crespo, El Cabrero, La Boquilla, Chambacú, Parque Heredia y La Perimetral, pero son más que todo de uso recreativo y no para conectar vías que permitan usarlas como alternativa de movilidad. Le invito a leer: Van 21 accidentes de tránsito con bicicletas este 2024 en Cartagena
Cartagena contará con 20 kilómetros de ciclorruta antes de 2027, según el Distrito
Ante la incertidumbre de los biciusuarios, la Alcaldía de Cartagena, a través del programa Movilidad Ordenada, Sostenible y Amigable con el Medio Ambiente, señaló que “impulsará modos alternativos de transporte como la bicicleta. Para ello, se propone durante el cuatrienio diseñar y demarcar 20 kilómetros de ciclorrutas”.
Así mismo, el Distrito integrará en algunas megaobras y proyectos anunciados, algunos ya en ejecución y otros próximos a iniciar, infraestructura ciclista; entre los que se encuentran:
- Gran Malecón del Mar: 5 kilómetros de ciclorruta a lo largo del nuevo borde costero.
- Proyecto Integral de Renovación Urbana y Solución Hidráulica Bocagrande - Castillogrande: 2 kilómetros de ciclorruta contiguos al paseo peatonal.
- Intercambiadores de Ternera y La Carolina: 2 kilómetros de ciclorruta integrados a las obras viales.
- Complejo Deportivo Nuevo Chambacú: 516 metros de ciclorruta interna en el lote de Ligas Menores, pensados para promover el deporte y la movilidad sostenible.
- Vía principal del barrio Policarpa (ya entregada): 440 metros de ciclorruta en un sector popular históricamente olvidado, que por primera vez cuenta con una intervención vial integral que incluye espacio público, andenes, canalización y ciclorruta.
“Estos proyectos suman casi 10 kilómetros de nuevas ciclorrutas, que beneficiarán a miles de cartageneros, especialmente en sectores como La Boquilla, Torices, Policarpa, Arroz Barato, La Carolina, Villa Estrella, Las Palmeras, Ciudad Jardín, El Pozón, Bocagrande y Castillogrande, entre otros”, dijo el Distrito.
En este sentido, la Alcaldía de Cartagena también indicó que evalúa la implementación de ciclorrutas unidireccionales en la Zona Norte, específicamente en el sector Las Ramblas, con un trazado estimado de 3.200 metros. También se alistan intervenciones en las ciclorrutas del Paseo Peatonal de Bocagrande y Pie de La Popa para mejorar su funcionalidad.
Aunque contempla la construcción de infraestructura ciclista en varios puntos de Cartagena, sus ubicaciones insinúan que tendrán un uso más recreativo que de movilidad urbana y todavía no se conocen planos en los que se incluyan las ciclorrutas en proyectos como los de los intercambiadores viales de La Carolina y Ternera, ni cómo estos se conectarían con arterias viales importantes como la avenida Pedro de Heredia, la Cordialidad o la calle 31.
A eso se suma la falta de proyectos que incluyan ciclorrutas que conecten a los barrios de las zonas suroccidentales con el Centro Histórico, el Mercado de Bazurto, Mamonal o las demás zonas de concentración laboral y comercial de la ciudad, que son puntos a los que movilizan quienes usan la bici como medio de transporte y no como deporte o recreación.